Vers la gloire
Chega de vãs filosofias.
Algo mais interessante.
Hoje em dia as equipes são multinacionais. A Sauber pode estar na Suíça, a Ferrari na Itália, e a Mercedes na Alemanha, mas a verdade é que o pessoal é multinacional. Tem até iraniano trabalhando na F1!
Não foi sempre assim. De fato, as equipes nos anos 50 eram uma questão de glória nacional. Ou inglória, como queiram.
Lembrem-se, acima de tudo, que a Segunda Guerra Mundial havia acabado há poucos anos, e não fazia muito, a Inglaterra era inimiga da Alemanha e da Itália, e a França, ocupada. Ou seja, o nacionalismo, a honra nacional estavam à flor da pele.
Houve época em que os franceses, com Delage e Bugatti, mandavam ver no mundo dos GPs. Antes disso, Peugeot e Renault foram marcas de destaque. Nos anos 50 as coisas não iam tão bem. Em 1949 a 1951, diversos Talbot participaram das corridas de F1, obtendo inclusive vitórias em eventos secundários. Só que não eram páreo para as italianas Alfa, Ferrari e Maserati, e apesar dos grandes números na pista, geralmente chegavam em posições secundárias no Mundial de Pilotos.
Logo a Talbot se foi, e só ficou a Gordini.
A Gordini também ganhou uma corridinha secundária ou outra, mas no Mundial, apanhou, e feio, de carros italianos, alemães e ingleses. Só não apanhou do também francês Bugatti, que fez uma única corrida de comeback em 1956.
Já em 1954, quando a situação ainda não estava tão periclitante para a simpática marca, duas cartas apareceram numa edição do Auto Journal, uma publicação francesa. Os autores das missivas diziam que a Gordini envergonhava a França, com más performances nas provas, e que se fosse para continuar assim, melhor que fechasse as portas e parasse de correr. Para a honra da França!!! Vers la gloire!
O curioso é a identidade de um dos autores das cartas - Jean Marie Balestre, eventual manda-chuva da FIA.
Eventualmente, os franceses conseguiram fazer bonito, primeiramente com Matra, depois Ligier e Renault.
Só que Balestre teve que aguentar o nome Gordini no motor dos Renault... Vingança de Amedée, ainda vivo quando a Renault entrou na F1.
A marca teve seus ângulos brasileiros. Primeiro, a equipe deu diversas oportunidades a Hernando da Silva Ramos, que chegou inclusive a pontuar no GP de Monaco de 1956. Depois, o Renault Dauphine, que era conhecido assim no mundo inteiro, no Brasil foi rebatizado de Gordini, pois o carrinho gozava de uma reputação nada boa entre o público.
Como Gordini, ganhou muitas corridas na sua classe, Também geralmente corria sozinho na classe.
Bem, espero que os netos de Amedée não detonem comigo no Facebook...
Algo mais interessante.
Hoje em dia as equipes são multinacionais. A Sauber pode estar na Suíça, a Ferrari na Itália, e a Mercedes na Alemanha, mas a verdade é que o pessoal é multinacional. Tem até iraniano trabalhando na F1!
Não foi sempre assim. De fato, as equipes nos anos 50 eram uma questão de glória nacional. Ou inglória, como queiram.
Lembrem-se, acima de tudo, que a Segunda Guerra Mundial havia acabado há poucos anos, e não fazia muito, a Inglaterra era inimiga da Alemanha e da Itália, e a França, ocupada. Ou seja, o nacionalismo, a honra nacional estavam à flor da pele.
Houve época em que os franceses, com Delage e Bugatti, mandavam ver no mundo dos GPs. Antes disso, Peugeot e Renault foram marcas de destaque. Nos anos 50 as coisas não iam tão bem. Em 1949 a 1951, diversos Talbot participaram das corridas de F1, obtendo inclusive vitórias em eventos secundários. Só que não eram páreo para as italianas Alfa, Ferrari e Maserati, e apesar dos grandes números na pista, geralmente chegavam em posições secundárias no Mundial de Pilotos.
Logo a Talbot se foi, e só ficou a Gordini.
A Gordini também ganhou uma corridinha secundária ou outra, mas no Mundial, apanhou, e feio, de carros italianos, alemães e ingleses. Só não apanhou do também francês Bugatti, que fez uma única corrida de comeback em 1956.
Já em 1954, quando a situação ainda não estava tão periclitante para a simpática marca, duas cartas apareceram numa edição do Auto Journal, uma publicação francesa. Os autores das missivas diziam que a Gordini envergonhava a França, com más performances nas provas, e que se fosse para continuar assim, melhor que fechasse as portas e parasse de correr. Para a honra da França!!! Vers la gloire!
O curioso é a identidade de um dos autores das cartas - Jean Marie Balestre, eventual manda-chuva da FIA.
Eventualmente, os franceses conseguiram fazer bonito, primeiramente com Matra, depois Ligier e Renault.
Só que Balestre teve que aguentar o nome Gordini no motor dos Renault... Vingança de Amedée, ainda vivo quando a Renault entrou na F1.
A marca teve seus ângulos brasileiros. Primeiro, a equipe deu diversas oportunidades a Hernando da Silva Ramos, que chegou inclusive a pontuar no GP de Monaco de 1956. Depois, o Renault Dauphine, que era conhecido assim no mundo inteiro, no Brasil foi rebatizado de Gordini, pois o carrinho gozava de uma reputação nada boa entre o público.
Como Gordini, ganhou muitas corridas na sua classe, Também geralmente corria sozinho na classe.
Bem, espero que os netos de Amedée não detonem comigo no Facebook...
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