Com tanto nome no mundo

Outro dia, andando na rua, me dei conta de que entre 1954 e 1960, todos os campeões de Fórmula 1 tinham o mesmo nome, João.
Podem fazer as contas, Juan Fangio foi campeão de 54 a 57, seguido de J.M. Hawthorn (John Michael, para quem não sabe) e depois por Jack (sim, advinharam, John), Brabham. Os Joões campeões rarearam depois disso, apesar de John Surtees e Jackie (John) Stewart terem sido campeões entre 1964 e 1973.
Da mesma forma que vieram, foram embora os Joões campeões. Entretanto, continuaram a vencer corridas, em diversas nacionalidades. Dois Jean-Pierre franceses (Beltoise e Jabouille), um francês sem Pierre (Alesi) os britânicos John Watson e Johnny Herbert, os italianos Giancarlos, Bachetti e Fisichella e o colombiano Juan Pablo Montoya. Até um dos vencedores de Indy entre 1950 e 1960 era João, o Johnnie Parsons.
Curiosamente, nossos Joões nunca chegaram lá.
Carlos de Paula é tradutor, escritor e historiador de automobilismo, e não tem João no nome.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O taxista de São Paulo, e muito disse não disse

  Muitos tentam apontar qual é o momento em que começou a ferina rivalidade entre Nelson Piquet e Ayrton Senna. Certamente, ao que tudo indica a guerra foi declarada antes mesmo de Senna estrear na F1. O palco foi a pista francesa de Paul Ricard, no final de 1983. Nesse dia, Ayrton Senna e diversos outros pilotos testaram o Brabham-BMW que havia ganho o campeonato daquele ano nas mãos do também brasileiro Nelson Piquet. Presentes estavam o próprio Piquet, que marcou o tempo base no carro em configuração de corrida (de 700 hp) e toda a hierarquia da Brabham. De fato, recentemente foram entrevistados pela revista F1, para falar sobre este teste, Bernie Ecclestone, Gordon Murray, Herbie Blash e Charlie Whiting, três destes ainda atuantes na F1, nos mais altos níveis. Dois destes, Ecclestone, o dono da equipe, e Blash, o mecânico chefe, dizem que Piquet, conhecido por suas brincadeiras, teria se referido a Senna como o "taxista de São Paulo". Com isso, corre por terra qualq
Leia mais

RESULTADOS DE CORRIDAS BRASILEIRAS REMOVIDOS DO BLOG

Como sei que muita gente usou, pesquisou, se deleitou com a seção de resultados de corridas brasileiras do meu antigo blog brazilexporters.com/blog, sinto que devo uma explicação da razão de ter retirado esta seção do ar.   O blog foi criado num software escrito em php, no qual os textos são salvos em um banco de dados. Durante anos sofri uma série de colapsos do banco de dados, que cheguei a pensar fossem terminais. Consegui recuperar e voltar colocar o blog no ar, mas a frequência dos colapsos aumentou muito nos últimos meses. E agora passei a ter uma utilidade para o site, o que não tinha há muito tempo, e não posso me dar ao luxo de ficar com o site fora do ar.   Basicamente, o colapso se deu pela quantitade extrema de visitas por bots maliciosos que indexavam esta área específica do blog diariamente. Infelizmente não eram bots do google ou bing, pois estes já haviam deixado de indexar meu blog há muito tempo. Já houve época em que o google indexava meus escritos minutos depois de
Leia mais

DO CÉU AO INFERNO EM DUAS SEMANAS - A STOCK-CAR EM 1979

Imagem
Há quem reclame do campeonato brasileiro de Stock Cars atual. Há aqueles que dizem que o campeonato é desorganizado, outros que falta compromisso das equipes e pilotos, que tudo é um jogo de interesses e que automobilismo no Brasil é uma verdadeira bagunça. Obviamente são pessoas que não conhecem nada da história do automobilismo brasileiro. O primeiro campeonato brasileiro de Stockcars foi realizado em 1979, substituindo o Grupo 1, visto que a concorrência entre Opala/Maverick evaporara e o campeonato se transformara em virtual monomarca. Assim, a GM resolveu promover seu produto exclusivamente, chamando-o de “Torneio Nacional Chevrolet de Stockcar” com óbvia alusão aos carrões americanos mais brabos. O campeonato, que teria 14 corridas, em si uma grande novidade para os brasileiros acostumados com campeonatos de seis corridas, começou com virtual domínio de Afonso Giaffone, que ganhou as três primeiras provas do ano de forma inconteste. Eventualmente a vantagem dos motores pre
Leia mais