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Should you really build an Instagram audience?

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Internet presence is a necessity these days, if you want to evolve in your professional and personal life. Millions of people aspire to live a life of fame, luxury and little work by becoming influencers, trusting coaches and handlers galore that promise Instagram fortune to anyone, regardless of age, body type, beauty, speech issues, lack of intelligence, culture or talent, or offering no content with any redeeming social value. Although some people that do not fit the mold young-beautiful-woman who is willing to appear almost naked actually make it, one may say there is the inclusive narrative behind this. The powers that be (Mr. algo, Silicon Valley, celebs, coaches, PR people, the press) like to portray Instagram as a place anyone can become an instant success, so they make famous 90-year old ladies, dysfunctional folks, ugly people, unfunny comedians, untalented singers and actors, to give the semblance of a level playing field.  Do not be fooled. The people that make it are e...
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O taxista de São Paulo, e muito disse não disse

  Muitos tentam apontar qual é o momento em que começou a ferina rivalidade entre Nelson Piquet e Ayrton Senna. Certamente, ao que tudo indica a guerra foi declarada antes mesmo de Senna estrear na F1. O palco foi a pista francesa de Paul Ricard, no final de 1983. Nesse dia, Ayrton Senna e diversos outros pilotos testaram o Brabham-BMW que havia ganho o campeonato daquele ano nas mãos do também brasileiro Nelson Piquet. Presentes estavam o próprio Piquet, que marcou o tempo base no carro em configuração de corrida (de 700 hp) e toda a hierarquia da Brabham. De fato, recentemente foram entrevistados pela revista F1, para falar sobre este teste, Bernie Ecclestone, Gordon Murray, Herbie Blash e Charlie Whiting, três destes ainda atuantes na F1, nos mais altos níveis. Dois destes, Ecclestone, o dono da equipe, e Blash, o mecânico chefe, dizem que Piquet, conhecido por suas brincadeiras, teria se referido a Senna como o "taxista de São Paulo". Com isso, corre por terra qualq...
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Emilio Zambello

  Emilio Zambello foi o primeiro piloto que conheci na vida, e posso dizer sem exagero, parcialmente responsável pela minha paixão pelo automobilismo. Eis aqui a história. O ano era 1969. Naquela altura dos acontecimentos, já sabia um pouquinho sobre o mundo das corridas. Minha introdução tinha sido um álbum de figurinhas da Disney, que me apresentou a exóticos nomes como BRM, Brabham e Cooper. Naquele mesmo ano de 1969, sempre que minha humilde mesada permitia, comprava uma ou outra revista Auto Esporte. Portanto, já sabia o que era a Equipe Jolly. Uma bela noite, assistindo a TV, vi uma reportagem sobre a equipe. Uma (ou duas) das Alfas GTA tinham sido usadas numa cena de uma novela, e a reportagem foi feita, obviamente, como uma gentileza promocional. E daí veio a bomba - descobri que a garagem da equipe Jolly, ficava há pouco mais de um quarteirão da minha casa, na Rua Frederico Steidel. Enquanto minha mãe não me levou lá, não sosseguei. Já fui inclusive com o nome de E...
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Patrocínios e patrocinadores – nem tudo que reluz é ouro

  O Conde Volpi de Misurata, o filho de um ex-ministro de Mussolini, herdou uma bela grana com 24 anos de idade. Certamente gostava de carros rápidos, do burburinho das corridas, da mulherada bonita sempre presente, mas não lhe agradava a ideia de morrer cedo ou quebrar pernas em busca da glória esportiva. Sendo assim, em vez de correr iniciou uma equipe, fundou a Scuderia Serenissima, participante de inúmeras corridas dos anos 50 e 60. Foi um grande cliente da Ferrari, mas um dia se rebelou contra o fornecedor, primeiro apoiando a ATS do Carlo Chiti, e depois construindo seus próprios carros e motores que chamou, obviamente, de Serenissima. O Chico Landi chegou a anunciar à imprensa especializada que traria um desses carros para correr no Brasil – nunca trouxe – e eventualmente, um motor Sereníssima equipou durante pouco tempo o nascente McLaren de F-1. Foi o auge. A grana minguando, aliando-se aos fracassos, levaram Misurata a abandonar os circuitos e a Serenissima. Esporte sem...
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RESULTADOS DE CORRIDAS BRASILEIRAS REMOVIDOS DO BLOG

Como sei que muita gente usou, pesquisou, se deleitou com a seção de resultados de corridas brasileiras do meu antigo blog brazilexporters.com/blog, sinto que devo uma explicação da razão de ter retirado esta seção do ar.   O blog foi criado num software escrito em php, no qual os textos são salvos em um banco de dados. Durante anos sofri uma série de colapsos do banco de dados, que cheguei a pensar fossem terminais. Consegui recuperar e voltar colocar o blog no ar, mas a frequência dos colapsos aumentou muito nos últimos meses. E agora passei a ter uma utilidade para o site, o que não tinha há muito tempo, e não posso me dar ao luxo de ficar com o site fora do ar.   Basicamente, o colapso se deu pela quantitade extrema de visitas por bots maliciosos que indexavam esta área específica do blog diariamente. Infelizmente não eram bots do google ou bing, pois estes já haviam deixado de indexar meu blog há muito tempo. Já houve época em que o google indexava meus escritos minutos d...
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CARLOS DE PAULA LAUNCHES NEW BOOK CELEBRATING THE 100 YEARS OF 24 HOURS OF LE MANS

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  uthor Carlos de Paula, known for his historical auto racing books, has launched a new book, the "24 Hours of Le Mans Curiosities", which is available in most Amazon shops worldwide.  The 279-page book contains year-by-year milestones of the great race, including details on drivers, constructors, regulations, track changes, basic statistics, nationalities represented, debuting marques, plus curious details that may be overlooked even by the most knowledgeable racing enthusiast. It is meant to be a fun book, offered at a lower cost than most 24 Hours of Le Mans books.                           Carlos de Paula has authored several auto racing books since 2018. The book is selling well in several markets besides the United States, such as UK, Germany, France, Canada, Spain, Australia. Because the book is sold in non-English speaking countries, it is written in simple English.  The Le Mans book follows the...
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TOBA OU NÃO TOBA EIS A QUESTÃO

 Nos últimos tempos me furto de comentar os assuntos da hora, mas dessa vez passou dos limites. Como muitos, a pandemia teve um custo no meu emocional e psicológico, e de modo geral não tenho mais energia para escrever sobre o tsunami de besteiras que aparecem nas telas dos meus computadores e celular, em diversos idiomas. Porém, esta é uma oportunidade única de fazer um trocadilho com a famosa frase de Shakespeare. O que mais me incomoda neste mais recente round da suposta guerra cultural é como no fim das contas tudo se torna uma questão política, fundamentada em interesses excusos. Se você me perguntar se sou de direita ou de esquerda, direi que sou sagital.   Não gosto do bidimensional, prefiro considerar as questões em nível tridimensional. Nunca fiz, e nem quero fazer nenhuma tatuagem. Nem de pato. Não deixo de apreciar uma tatuagem bem executada, principalmente quando o tatuado (ou o tatuador) prestaram atenção à composição da imagem. De modo geral, não gosto de tat...
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